Gắn hộp số vô cấp cho xe số, hoán đổi vị trí nút còi và
xi-nhan, bình xăng dưới sàn là những thay đổi không mang lại hiệu quả
như mong muốn



Bên cạnh những
cải tiến quyết định, tạo nên các cuộc cách mạng như phanh đĩa, phun
xăng điện tử FI thì cũng có những đổi mới trong cả thiết kế và công
nghệ khá bất tiện. Nguyên nhân có thể xuất phát từ việc không nghiên
cứu kỹ thị trường, nhưng cũng có thể đó là những nhu cầu được gợi mở mà
người sử dụng chưa kịp thích ứng.

Gắn hộp số vô cấp cho xe số

Tiên phong cho công nghệ này là Yamaha Lexam, ra mắt cuối năm 2009.
Yamaha Việt Nam thai nghén chiếc xe lai trong 2 năm trước khi trình
làng. Công nghệ Y-CAT sử dụng cả dây cu-roa và xích, hình dáng xe số
nhưng Lexam vận hành như xe ga, người điều khiển không cần thao tác
sang số, do đó cần số không còn.

Các hãng đưa ra phân khúc khách hàng mà dòng xe lai hướng tới là nữ
giới, những người cần thao tác đơn giản khi điều khiển. Nhưng sai lầm
của định hướng nằm ở chỗ không bao quát hết các sản phẩm đang có trên
thị trường. Khi mà chính bản thân các hãng xe này liên tục tung ra
nhiều sản phẩm xe tay ga thiết kế mới mẻ, tiện dụng với mức giá ngang
xe số, thì sự ra đời của Lexam hay RSX AT vô hình trung chỉ nâng cao
giá trị của xe ga mà thôi.

Bên cạnh đó, những nhược điểm vận hành khiến xe lai không thể tạo
dựng được chỗ đứng trên thị trường. Vì loại bỏ cần số nên chỗ để chân
trái nhanh bị mỏi, không vững vàng, đặc biệt trong những trường hợp di
chuyển đường dài. Dây đai truyền động không mang tới hiệu quả gia tốc
hay chủ động thay đổi tốc độ dựa vào cấp số như trên các xe số. Tạp âm
của động cơ, hệ thống truyền động dây đai và các bánh răng giảm tốc
cũng khiến công nghệ sử dụng cả xích và dây cu-roa nhanh chóng rơi vào
quên lãng.

Hoán đổi vị trí nút còi và xi-nhan
Honda bắt đầu hoán đổi vị trí nút còi và xi nhan trên các sản phẩm
hơn 3 năm nhưng dường như người tiêu dùng vẫn chưa thể làm quen. Bởi
lẽ, xung quanh còn rất nhiều xe đời cũ của Honda hoặc xe của các hãng
khác đặt nút còi bên dưới xi-nhan.

Nếu không có gì ảnh hướng xấu, việc hoán đổi vị trí nút còi và
xi-nhan của Honda thực sự không cần thiết khi không đem lại lợi ích gì
mới, đổi lại còn gây khó khăn, nhầm lần khi lưu thông trên đường.

Nắp xăng dưới sàn để chân

Trên một số xe ga, bình xăng đặt dưới sàn để chân, đồng thời tích
hợp nắp bình ngay tại vị trí đó thực sự là một thiết kế khá “tối”. Đưa
bình xăng xuống dưới sàn là một giải pháp tốt để tăng không gian cho
cốp. Nhưng các kỹ sư không cần phải để nắp ngay ở vị trí đó.


Bất tiện đầu tiên là thao tác phức tạp. Để đổ xăng cần cúi người
sâu, mở nắp nhựa (đôi khi phải tháo hẳn thảm lót sàn), mở nắp bình xăng
bằng chìa khóa và cả vặn bằng tay. Với những người mặc đồ công sở, loạt
thao tác này khiến bộ quần áo chỉn chu, gọn gàng bị xộc xệch, vào ngày
trời mưa càng gây phiền toái.

Bên cạnh thao tác phức tạp, bình xăng ở dưới cùng khiến người đổ
xăng khó quan sát mức nhiên liệu trong bình. Bên cạnh đó địa hình đường
nhiều vỉa hè, gồ cao như ở Việt Nam dễ ảnh hưởng đến đáy bình xăng nếu
không có vỏ bảo vệ mỗi lần “leo hè”.]